Išorė vis dar įspūdinga. „Lada“turi padorų prietaisą, kuris iš išorės atrodo patrauklus, ypač ryškių spalvų.
Interjerui vis dar trūksta jaukumo, o daugiastruktūris plastikas atvirai gadina interjero įspūdį. Tuo pačiu metu automobilis yra erdvus, sėdynės yra tikrai patogios, o tamsoje viskas, ko reikia, patinka esant apšvietimui.
Geras šildomas vairas ir sėdynės. Padorus įprastos muzikos garsas. Tačiau jie sutaupė automatinių langų.
Galima rinktis iš 10 spalvų variantų, tačiau nemokamai galima įsigyti tik „Basic Glacial White“. Dar 8 - oranžinė „Mars“, raudona „Carnelian“, ruda „Angkor“, ryškiai mėlyna „Diving“, pilkai mėlyna „Phantom“, pilka „Pluto“, juoda „Maestro“ir sidabrinė „Platinum“- turės sumokėti papildomai. per 12 000 rublių. Galiausiai, matyt, labiausiai firminis pilkai smėlio spalvos „Kartagina“kainuos 18 000 rublių. O už papildomą 16 000 rublių kainą galima įsigyti „dviejų spalvų tapybos“paketą. Tiesa, visos dvi spalvos bus išreikštos juodame stoge ir juoduose šoniniuose veidrodžiuose.
Didžiausia galia yra 113 AG. variklis vystosi esant 5500 aps./min., o didžiausias 152 Nm sukimo momentas rodo esant 4000 aps./min.
Nurodytas versijos su variatoriumi pagreitis iki šimtų yra 12,2 sekundės. Mūsų bandymuose tai pasirodė geriausiu atveju 12,5 sekundės, o tai paprastai nėra blogai ir praktiškai atitinka deklaruotą.
Automobilis važiuoja stebėtinai gerai - užtikrintai ir greitai. Garso izoliacija, netikėtai gera šiai klasei, suteikia komforto. Korėjiečių panašaus kainų segmento konkurentų šis rodiklis net nebuvo artimas. Pakaba yra tvirta, bet neįveikiama. Vairo atsiliepimai yra tikslūs ir aiškūs.
Variklis su variatoriumi yra gerame rinkinyje. Taip, jis nesuteiks malonumo staigiai įsibėgėti nuo šviesoforo, bet ar tai būtina? Visais kitais atžvilgiais jokių problemų nėra. Švelniai, sklandžiai, svarbiausia - tyliai (esant mažam variklio greičiui tai visai negirdima), trasoje taip pat nėra problemų dėl aplenkimo. Apskritai automobilis akivaizdžiai pagerėjo tiek bendrame salone, tiek vairavimo komforte.
Kuras - 92-as benzinas. Deklaruojamas suvartojimas yra 7,4 litro per kombinuotą ciklą. Tiesą sakant, jis, žinoma, yra didesnis. Testo metu užmiestyje gavome apie 7-7,5, mišriu režimu - 9 grynai aplink miestą kamščiuose apie 11-12, priklausomai nuo kamščių skaičiaus.
Paradoksaliausia šiame automobilyje su „Cross“prefiksu yra tai, kad visas krosoveris eina į išorę, ypač į plastikinį apvadą. Palyginti su įprastu „Vesta“universalu, „Vesta SW Cross“versija važiuoja automagistrale maždaug tuo pačiu keliu ir dar blogiau bekelėje nei „Vesta SW“. Dėl žymiai didesnių ratų pasukti vairą yra sunkiau, o automobilis labiau dreba, jis važiuoja stipriau ir leidžia daugiau smūgių.
Pažymiu, kad po per dvejus metus įvykusių pokyčių - „Lada Vesta SW Cross“bagažinė pradėjo lengviau ir sklandžiau užsidaryti, durys taip pat geriau nei anksčiau atsidaro ir atsidaro. Ergonomika salone pasikeitė į gerąją pusę, net puodelių laikikliai tapo patogesni.
„Lada Vesta SW Cross“yra labai daug variantų. Yra trys vienos variklio variacijos - 1,6–106 AG. (Tik 5 greičių rankiniu būdu) nuo 1,6 iki 113 AG (Tik CVT) ir 1,8 ir 122 AG. (vėlgi tik 5 laipsnių mechaninė). Kainų diapazonas yra nuo 906 000 iki 1 107 000 rublių.
Leisk man apibendrinti. Dėl visų atnaujinimų „AvtoVAZ“gavo puikų automobilį miestui. Pasirodė patogi dėžė, didelio sukimo momento variklis, liko visi anksčiau buvę kėbulo pranašumai ir turtingumas. Pagrindinis trūkumas yra aukšta kaina (daugiau nei milijonas „Lada“- na, tai brangu, kad ir ką sakytume).
